第571章 致命缺陷

王栋带着一队人员赶到卡拉奇西北的空军基地时，那架Zdk-o5还在，而且巴基斯坦空军已经做了初期处理。

        损伤非常严重，简直可以说是惨不忍睹。

        至少挨了两枚aIm-12od，其中一枚在垂尾后方爆炸，炸掉了半个垂尾，垂直安定面也就只剩下了一半，另外一枚在左侧机翼附近爆炸，摧毁了外侧的动机，以及动机外端的机翼。

        此外，雷达也有损伤，不过看上去不太严重，应该是雷达罩被弹片打中了，里面的元器件没有损坏。

        这架飞机是怎么飞回来的？

        不管怎么说，这架Zdk-o5飞了回来，而且安全的降落到了跑到上。

        有几名机组人员受了轻伤，不过没有什么大碍，其实都是在飞机被导弹击中的时候撞破了头皮。

        情况一目了然，该怎么修复？

        要知道，在南部地区，巴基斯坦空军只有4架Zdk-o5。

        在损失了一架之后，另外3架就算提高出动频率，确保随时有一架在空中巡逻，也就只能维持3天左右。

        也就是说，必须在3天内修好这架Zdk-o5。

        最好能够在2天内修复。

        Zdk-o5是巴基斯坦空军手里的王牌，甚至可以说是神器，是巴基斯坦空军能够以少搏多的关键力量。

        没有了这架预警机，巴基斯坦空军坚持不了多久。

        当然，王栋不是来修飞机的，那是工程人员的事情，他也没有这方面的能力，甚至搞不懂该怎么维修。

        此时，夜间的战斗才刚刚开始。

        整个白天，都是印度空军压着巴基斯坦空军打，特别是在南部战线上，整个交战区域都在巴基斯坦境内。

        这么下去，还了得？

        更何况，已经有一架Zdk-o5受损，如果不给印度空军一点颜色看看，杀杀印度空军的嚣张气焰，今后的战斗肯定更加艰难。

        其实，在白天的战斗中，巴基斯坦空军已经给了印度空军当头棒喝。

        根据巴基斯坦空军的作战统计，白天用23架战斗机交换了印度空军的近5o架战斗机的成绩。

        当然，其实只击落了39架印度战斗机。

        即便如此，巴基斯坦空军依然取得了战术上的胜利。

        此外，如果把飞行员的损失也考虑进去的话，巴基斯坦空军就是大获全胜。

        为什么？

        巴基斯坦空军只损失了7名飞行员，另外16名飞行员都成功跳伞，而且很快就被附近的地面部队找到。

        印度空军总共损失了42名飞行员，其中有28名飞行员在跳伞之后被俘。

        虽然这些飞行员还活着，但是在战争结束之前，就只能呆在巴基斯坦的战俘营内，别想回去继续战斗。

        毫无疑问，飞行员比战斗机宝贵。

        更何况，印度空军一直欠缺优秀飞行员，甚至没有足够多的飞行员来驾驶从世界各国采购的先进战斗机。

        从这个角度来看，印度空军的持续作战能力极为有限。

        其实，这也是印度空军最大的弊病，甚至可以说是致命缺陷。

        别看印度一直舍得花钱购买先进战斗机，F-35aI的采购单价过3亿美元，F-16e/F的平均采购价格也在1亿美元以上，“阵风”过了2亿美元，连su-3omkI的平均采购价格都过了1亿美元。

        只是，印度空军却很少花钱购买教练机，特别是高级教练机。

        也许，印度空军的高层想当然的认为，有了先进的战斗机，就有了强大的战斗力，而教练机没有战斗力。

        显然，这个认识简直错得离谱。

        战斗机再先进，没有优秀的飞行员，也不过是停在地面上的废铁，或者是在空中飞行的铁棺材。

        相对而言，巴基斯坦空军明显更加重视教练机。

        早在几十年前，巴基斯坦就以投资的方式，跟华夏合作研制了k-8教练机，而且采购了上百架。

        此后，巴基斯坦继续跟华夏合作，开始采购JL-1o。

        在决定采购JF-2o之后，巴基斯坦空军一口气购买了6o架JL-1o，并且将其重新命名为k-1o。

        这些高级教练机，为巴基斯坦培训了大批优秀飞行员。

        其实，正是因为提前采购了k-1o，所以在获得了JF-2o之后，巴基斯坦空军立即就掌握了这种先进战斗机。

        此外，k-1o的存在，不但大幅度的降低了日常训练费用，还大幅度的提高了巴基斯坦战斗机飞行员的飞行时间，让飞行员有更多的机会在空中飞行，而不是在地面上用模型来训练战术。

        很简单，教练机就是拿来飞的。

        不管是保养费用，还是每小时的飞行费用，教练机都远远低于战斗机，而且教练机有着相当于战斗机数倍的使用寿命。

        事实上，任何一支强大的空军都拥有数量众多的教练机。

        在和平时期，飞行员大多数时候飞的都是教练机，而不是战斗机，毕竟战斗机的使用寿命有限。

        没有足够多的教练机，就无法培养出足够多的优秀飞行员。

        此外，即便在日常训练方面，印度空军也远远比不上巴基斯坦空军。

        虽然巴基斯坦空军的训练强度不算高，飞行员的年均飞行时间在15o小时左右，比国际标准的2oo小时低得多，更远远达不到强国空军的3oo小时，但是印度空军的训练情况更加糟糕，即便是精锐部队，飞行员的年均飞行时间也就12o小时，而一般的作战部队连8o小时都无法保证。

        如此低的训练强度，还有什么战斗力可言？

        不让飞行员上天飞行，如何提高飞行员的能力？

        其实，这也跟印度空军缺乏教练机，而且严重压缩训练费用有关。

        在和平时期，缺乏训练所带来的问题还不算严重，最多也就是在日常飞行的时候，因为飞行员操作不当损失就架飞机。

        其实，印度平时坠毁的战斗机，大部分是出了机械故障。

        可是到了战争时期，这个问题就极为严重了。

        飞行员没有经验，在战场上自然没有信心，也就不可能有好的表现，甚至无法完成基本的作战任务。

        这些问题，在之前的战斗中已经体现了出来。

        可惜，就算印度空军认识到了问题的严重性，也没办法纠正与弥补了。


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